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荣威E50领衔 电动汽车私人消费时代到来了

发布日期:2022-01-14 14:40   来源:未知   阅读:

  随着各大城市开放新能源车私人购买,充电桩等基础设备的建设速度加快,以及新能源车补贴政策的到位,电动汽车进入家庭已经不是一个梦想。在北京、上海等各大城市,上汽荣威E50已经进入了销售目录,正式开始售卖,并可享受国家和地方的新能源补贴。作为一款在独立新能源车平台上开发的纯电动汽车,荣威E50不仅时尚节能,还非常灵动轻便,适合家用和城市行驶,称的上是“都市精品纯电小车”。

  荣威E50选择A00级平台作为纯电动汽车的平台,主要是基于纯电动汽车的技术现状,与插电式强混轿车形成互补,以及“绿色环保零排放的城市日常出行代步用车”的定位。有数据显示,中国70%的小型乘用车是在城市使用,70%的用车时间都是城市工况,85%的小型乘用车每天行驶里程低于50公里。最高130公里每小时的时速,120公里的工况续航里程,完全能满足这样的出行需求。作为城市代步用车,如果采用中大型车平台,搭载几百公斤重的电池组,车重了,能耗自然就高,并不符合节能环保的初衷,而采用A00级平台则更轻巧更节能,而且也能符合城市日常用车的需求。

  跑在路上,荣威E50表现沉稳,加速、变线都响应灵敏。从红灯到绿灯起步时,也很迅捷。它是以当今性能最为安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源,时速0到50公里的加速仅需5.3秒,有赖于EPS精准调教转向系统,荣威E50低速时轻便、高速时稳定的特点,不仅能够降低能耗,也使动力操控更加高效灵活。在城市的车流中显得格外的轻巧灵便。

  在国家标准规定的时速60公里匀速测试工况下,荣威E50续航里程能达到180公里,NEDC综合工况下续驶里程为120公里。另外,荣威E50的最高时速可达130公里,这些性能完全可以满足中国绝大多数城市车主的用车需求。以上海为例,从上海西边的虹桥机场到最东面海边的浦东机场,距离不足55公里,消费者可以很轻松地开着荣威E50横跨上海,不会有任何问题。

  新能源车是否真正地节能环保,目前国际上比较通行的衡量标准是按照二氧化碳排放进行计算。欧盟目前制定的标准:到2015年二氧化碳排放标准为130克/公里,到2021年95克/公里,相当于4.5升/百公里。以二氧化碳排放为标准是为了使电动车、汽油车、柴油车,燃料电池车等都处在统一衡量标准之下。通过这个标准,才有可能计算得出真正的节能环保车辆来。

  电动车看似是没有排放,虽然不用油,但事实上仍然存在有二氧化碳排放,这种碳排放并非行驶过程中产生的,而是在充电过程中产生的。不同国家发电原料不同,因此对于同一款车,它的二氧化碳排放量是不一样的。在美国、法国等采用核发电的国家,它产生一度电所排放的二氧化碳就比较低手机六合最快报码室。而在中国采用煤发电的国家,同样产生一度电,二氧化碳的排放量就非常的高。在这个概念之下,即使是同一款车,在一些国家可能是环保车,而在另外一个国家可能就不是。

  以电动车为例,目前电池技术仍处于发展阶段,电池能量比较低。虽然市场上一些在售新能源车号称已经解决续航里程问题,例如可以开300、400公里,实际上,很多电动车都可以做到300、400公里,但它带来的问题还是很大的。如,安放更多电池,会牺牲很多有效载荷,车辆就越重,越重则每公里耗电越多,二氧化碳排放也越高。现在,一般主流纯电动车续驶里程在150公里上下,比较合理。

  作为最适合中国道路环境和环保现实的小车,荣威E50两厢、两门的车身设计简洁时尚,整体外观线条圆润饱满,像足一只短吻海豚。在体现个性化设计的同时,又能降低风阻系数。

  荣威E50配备了许多超越这个级别产品的配置,比如:电动助力转向系统,一键式启动,3D效果多功能数字化仪表、智能车内人机交互系统等,很好地弥补了部分车主从传统汽车过渡到纯电动汽车的不适应感,上汽可谓想得非常周全。

  上汽的产品,安全性能一向非常出色,荣威E50也不例外。整车具有多级高压电安全防护体系,所有高压电器部件设计均达到IP67防水等级,整车也通过了安全碰撞测试的验证,从根本上保证了电动汽车的安全性。它顺利通过C-NCAP四星安全碰撞测试,并且按美国严格标准进行了严格碰撞测试,结果全部安全、合格、符合设计要求。能够达到这个标准,是因为上汽集团专门为荣威E50打造了全新开发的纯电动汽车平台。与其它基于传统汽车平台上设计的纯电动汽车不同,荣威E50采用了全新开发的纯电动汽车专用整车平台,从内到外都专门针对“电动汽车”的特征而设计。在电机、电池的布置和车身的设计过程中,充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡,既能获得最好的车内空间,又满足了整车性能目标的要求,减少了碰撞时对人体的伤害,大大提升了整车的安全性能。

  从消费者关注的安全角度来看,首先,在研发起步阶段,上汽就已经将轻量化设计与安全性的矛盾、座舱空间和电池位置的矛盾等,全都纳入到考虑的范畴中了;其次,电磁防护是荣威E50研发人员始终关注的技术重点,不论是在单一零件设计上,还是系统级优化里,甚至是整车级的集成与平衡中,荣威E50力求将电磁干扰的影响降到最低。正是无数次的科研分析和大胆试验,使得荣威E50在所有频段中成功通过权威测试,完全满足国家法规要求。

  荣威E50具有远程实时监控系统,当该系统开启时,后台中心实时监控车辆的技术状态,一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况,后台工作人员会第一时间监控到异常,并同时反馈至车辆智能信息控制系统,点亮报警灯,提醒驾驶员车辆出现异常,从根本上保护驾乘者的安全。

  该车还有侧柱防撞保护系统,当遭遇撞击,保护系统能将冲击碰撞力缓冲和吸收,最大限度地保护电池,从而达到保障车内乘客安全。通过碰撞吸能管理系统,车身前部结构可以在正面和40度偏置碰撞中实现阶梯式吸能,确保车内乘客的生命安全。

  最后,由于动力电池是纯电动汽车的核心部件,荣威E50在电池仓设计了大量防撞结构,以对动力电池进行完善保护。同时,高压电安全防护系统提供高压触电保护、碰撞断电、防水保护、漏电绝缘保护等各种措施,保证了用户的使用安全。

  节能效果是考查新能源车的重要指标。荣威E50采用高性能的电驱动力及电控系统,100%纯电动,各项主要指标均达到或超越了国际品牌同类产品的水平。关于使用一辆电动车对环保的贡献,有过这样的统计:选择一辆荣威E50就等于种下160棵大树。

  以上海为例,波峰电价是0.617元,荣威E50的使用成本以目前的电价计,18度电约8元(120公里),远远低于传统燃油汽车。

  我们以每天上下班行驶50公里计(8公里1度电),每天的电费支出约4元,如果有分时电表,车主还可以利用晚间波谷时段充电,电费支出将更低;使用同级别燃油汽车的线多元。如果这样测算,使用荣威E50一年可节省近万元。

  另外,荣威E50作为一款纯电动汽车,它的日常维修保养与传统汽车也是不一样的,比如它不需要更换机油和三滤。

  目前,全国各主要城市充电设施的建设步伐也在不断地加速之中。以上海为例,截至目前,上海市已建成1460个充电桩,2015年将布局6000个充电桩。其中,中心城区每5平方公里设1处充电点,郊区每10平方公里设1处充电点。相信,随着配套充电设备和基础设施的不断完善,纯电动汽车的市场前景将更为良好。

  荣威E50为方便消费者充电日常出行,拥有快充和慢充两种便捷的充电模式,并可采用民用电源而不用过分依赖充电桩。在平常车辆的使用中,车主可以在车库或停车场使用16A、220V民用电进行慢充;在有快充设备的场所,也能方便快捷地完成快充,且能基本满足日常出行需求。

  荣威E50的官方指导价为23.48万元。在上海地区,荣威E50可享受3.325万元国家补贴、4万元上海地方补贴,以及3.365万元的上汽让利,消费者只需要花费12.79万元,即可免费获得上海新能源专用车牌,将这款纯电动车开回家。在北京地区,荣威E50可享受3.325万元国家补贴、3.325万元北京地方补贴,以及2.55万元上汽让利,多项优惠后的价格只有14.28万元,车牌则享受北京专用摇号指标。

  值得一提的是,在北京地区购买荣威E50的车主,可以获得交强险赠送、免费充电桩、一年用电补贴,以及一根免费的充电专用连接线。

  随着各大城市开放新能源车私人购买,充电桩等基础设备的建设速度加快,以及新能源车补贴政策的到位,电动汽车进入家庭已经不是一个梦想。在北京、上海等各大城市,上汽荣威E50已经进入了销售目录,正式开始售卖,并可享受国家和地方的新能源补贴。作为一款在独立新能源车平台上开发的纯电动汽车,荣威E50不仅时尚节能,还非常灵动轻便,适合家用和城市行驶,称的上是“都市精品纯电小车”。

  荣威E50选择A00级平台作为纯电动汽车的平台,主要是基于纯电动汽车的技术现状,与插电式强混轿车形成互补,以及“绿色环保零排放的城市日常出行代步用车”的定位。有数据显示,中国70%的小型乘用车是在城市使用,70%的用车时间都是城市工况,85%的小型乘用车每天行驶里程低于50公里。最高130公里每小时的时速,120公里的工况续航里程,完全能满足这样的出行需求。作为城市代步用车,如果采用中大型车平台,搭载几百公斤重的电池组,车重了,能耗自然就高,并不符合节能环保的初衷,而采用A00级平台则更轻巧更节能,而且也能符合城市日常用车的需求。

  跑在路上,荣威E50表现沉稳,加速、变线都响应灵敏。从红灯到绿灯起步时,也很迅捷。它是以当今性能最为安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源,时速0到50公里的加速仅需5.3秒,有赖于EPS精准调教转向系统,荣威E50低速时轻便、高速时稳定的特点,不仅能够降低能耗,也使动力操控更加高效灵活。在城市的车流中显得格外的轻巧灵便。

  在国家标准规定的时速60公里匀速测试工况下,荣威E50续航里程能达到180公里,NEDC综合工况下续驶里程为120公里。另外,荣威E50的最高时速可达130公里,这些性能完全可以满足中国绝大多数城市车主的用车需求。以上海为例,从上海西边的虹桥机场到最东面海边的浦东机场,距离不足55公里,消费者可以很轻松地开着荣威E50横跨上海,不会有任何问题。

  新能源车是否真正地节能环保,目前国际上比较通行的衡量标准是按照二氧化碳排放进行计算。欧盟目前制定的标准:到2015年二氧化碳排放标准为130克/公里,到2021年95克/公里,相当于4.5升/百公里。以二氧化碳排放为标准是为了使电动车、汽油车、柴油车,燃料电池车等都处在统一衡量标准之下。通过这个标准,才有可能计算得出真正的节能环保车辆来。

  电动车看似是没有排放,虽然不用油,但事实上仍然存在有二氧化碳排放,这种碳排放并非行驶过程中产生的,而是在充电过程中产生的。不同国家发电原料不同,因此对于同一款车,它的二氧化碳排放量是不一样的。在美国、法国等采用核发电的国家,它产生一度电所排放的二氧化碳就比较低。而在中国采用煤发电的国家,同样产生一度电,二氧化碳的排放量就非常的高。在这个概念之下,即使是同一款车,在一些国家可能是环保车,而在另外一个国家可能就不是。

  以电动车为例,目前电池技术仍处于发展阶段,电池能量比较低。虽然市场上一些在售新能源车号称已经解决续航里程问题,例如可以开300、400公里,实际上,很多电动车都可以做到300、400公里,但它带来的问题还是很大的。如,安放更多电池,会牺牲很多有效载荷,车辆就越重,越重则每公里耗电越多,二氧化碳排放也越高。现在,一般主流纯电动车续驶里程在150公里上下,比较合理。

  作为最适合中国道路环境和环保现实的小车,荣威E50两厢、两门的车身设计简洁时尚,整体外观线条圆润饱满,像足一只短吻海豚。在体现个性化设计的同时,又能降低风阻系数。

  荣威E50配备了许多超越这个级别产品的配置,比如:电动助力转向系统,一键式启动,3D效果多功能数字化仪表、智能车内人机交互系统等,很好地弥补了部分车主从传统汽车过渡到纯电动汽车的不适应感,上汽可谓想得非常周全。

  上汽的产品,安全性能一向非常出色,荣威E50也不例外。整车具有多级高压电安全防护体系,所有高压电器部件设计均达到IP67防水等级,整车也通过了安全碰撞测试的验证,从根本上保证了电动汽车的安全性。它顺利通过C-NCAP四星安全碰撞测试,并且按美国严格标准进行了严格碰撞测试,结果全部安全、合格、符合设计要求。能够达到这个标准,是因为上汽集团专门为荣威E50打造了全新开发的纯电动汽车平台。与其它基于传统汽车平台上设计的纯电动汽车不同,荣威E50采用了全新开发的纯电动汽车专用整车平台,从内到外都专门针对“电动汽车”的特征而设计。在电机、电池的布置和车身的设计过程中,充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡,既能获得最好的车内空间,又满足了整车性能目标的要求,减少了碰撞时对人体的伤害,大大提升了整车的安全性能。

  从消费者关注的安全角度来看,首先,在研发起步阶段,上汽就已经将轻量化设计与安全性的矛盾、座舱空间和电池位置的矛盾等,全都纳入到考虑的范畴中了;其次,电磁防护是荣威E50研发人员始终关注的技术重点,不论是在单一零件设计上,还是系统级优化里,甚至是整车级的集成与平衡中,荣威E50力求将电磁干扰的影响降到最低。正是无数次的科研分析和大胆试验,使得荣威E50在所有频段中成功通过权威测试,完全满足国家法规要求。

  荣威E50具有远程实时监控系统,当该系统开启时,后台中心实时监控车辆的技术状态,一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况,后台工作人员会第一时间监控到异常,并同时反馈至车辆智能信息控制系统,点亮报警灯,提醒驾驶员车辆出现异常,从根本上保护驾乘者的安全。

  该车还有侧柱防撞保护系统,当遭遇撞击,保护系统能将冲击碰撞力缓冲和吸收,最大限度地保护电池,从而达到保障车内乘客安全。通过碰撞吸能管理系统,车身前部结构可以在正面和40度偏置碰撞中实现阶梯式吸能,确保车内乘客的生命安全。

  最后,由于动力电池是纯电动汽车的核心部件,荣威E50在电池仓设计了大量防撞结构,以对动力电池进行完善保护。同时,高压电安全防护系统提供高压触电保护、碰撞断电、防水保护、漏电绝缘保护等各种措施,保证了用户的使用安全。

  节能效果是考查新能源车的重要指标。荣威E50采用高性能的电驱动力及电控系统,100%纯电动,各项主要指标均达到或超越了国际品牌同类产品的水平。关于使用一辆电动车对环保的贡献,有过这样的统计:选择一辆荣威E50就等于种下160棵大树。

  以上海为例,波峰电价是0.617元,荣威E50的使用成本以目前的电价计,18度电约8元(120公里),远远低于传统燃油汽车。

  我们以每天上下班行驶50公里计(8公里1度电),每天的电费支出约4元,如果有分时电表,车主还可以利用晚间波谷时段充电,电费支出将更低;使用同级别燃油汽车的线多元。如果这样测算,使用荣威E50一年可节省近万元。

  另外,荣威E50作为一款纯电动汽车,它的日常维修保养与传统汽车也是不一样的,比如它不需要更换机油和三滤。

  目前,全国各主要城市充电设施的建设步伐也在不断地加速之中。以上海为例,截至目前,上海市已建成1460个充电桩,2015年将布局6000个充电桩。其中,中心城区每5平方公里设1处充电点,郊区每10平方公里设1处充电点。相信,随着配套充电设备和基础设施的不断完善,纯电动汽车的市场前景将更为良好。

  荣威E50为方便消费者充电日常出行,拥有快充和慢充两种便捷的充电模式,并可采用民用电源而不用过分依赖充电桩。在平常车辆的使用中,车主可以在车库或停车场使用16A、220V民用电进行慢充;在有快充设备的场所,也能方便快捷地完成快充,且能基本满足日常出行需求。

  荣威E50的官方指导价为23.48万元。在上海地区,荣威E50可享受3.325万元国家补贴、4万元上海地方补贴,以及3.365万元的上汽让利,消费者只需要花费12.79万元,即可免费获得上海新能源专用车牌,将这款纯电动车开回家。在北京地区,荣威E50可享受3.325万元国家补贴、3.325万元北京地方补贴,以及2.55万元上汽让利,多项优惠后的价格只有14.28万元,车牌则享受北京专用摇号指标。

  值得一提的是,在北京地区购买荣威E50的车主,可以获得交强险赠送、免费充电桩、一年用电补贴,以及一根免费的充电专用连接线。